В штате Мичиган проводят тест-драйв подключенных автомобилей
Широкомасштабное тестирование системы обмена данными между автомобилями проводится в штате Мичиган в США.
По Cisco, 57%
российских автовладельцев готовы ездить на «автомобилях без водителя», для
управления которыми не требуется вмешательство человека. Это гораздо меньше,
чем, к примеру, в Бразилии (95%), но значительно больше, чем в Японии (28%). В
целом по миру уровень доверия автолюбителей к таким машинам соответствует
российскому (57%).
Кроме того, автовладельцы уже готовы делиться своей личной
информацией в обмен на более высокий уровень персонализации, безопасности и
экономичности. В частности, 74% респондентов согласны на мониторинг своих
водительских привычек и предпочтений в обмен на сокращение страховых платежей,
расходов на техническую поддержку и других затрат.
60% согласны предоставить свою биометрическую информацию,
отпечатки пальцев и образцы ДНК для повышения личной безопасности и
безопасности автомобиля. 65% согласны предоставить личную информацию (рост,
вес, привычки вождения, предпочтения в сфере развлечений и т.д.), если это
позволит приобрести автомобиль, лучше
адаптированный к индивидуальным потребностям владельца.
С развитием Всеобъемлющего Интернета автомобильная индустрия
может кардинально измениться. Широкомасштабное тестирование новой системы
обмена данными между транспортными средствами сейчас проводится в штате Мичиган
в США. Институт транспортных исследований Мичиганского университета оснастил 3
000 автомобилей датчиками, которые через Wi-Fi обмениваются данными и передают
их в центральной пункт обработки информации.
С помощью беспроводной сети малого радиуса действия
автомобили смогут передавать информацию о собственном местоположении, направлении
и скорости движения находящимся поблизости транспортным средствам и принимающим
устройствам, расположенным вдоль дороги. Это позволит повысить безопасность на
дорогах и регулировать транспортные потоки и плотность движения. Кроме того, автомобили
смогут передавать диагностическую информацию, предотвращая дорогостоящий ремонт.
Как американский аналитик Стив Уилдстром (Steve Wildstrom), одна из основных
проблем при обмене данными между автомобилями заключается в том, что для полноценной работы этой системы большинство автомобилей должно быть оснащено датчиками и
радио для специализированной связи на коротких расстояниях. Если автомобиль
такого оборудования не имеет, он становится невидимым для других автомобилей.
Стив Уилдстром, аналитик
Исследования показали, что межавтомобильная связь начинает приносить пользу участникам дорожного движения, если она установлена хотя бы на 10% транспортных средств. Поскольку средний срок службы автомобиля — около 10 лет, все участники дорожного движения ощутят положительный эффект этого нововведения как минимум через десятилетие, даже если автопроизводители начнут оснащать этой системой все новые автомобили с завтрашнего дня.