По правде говоря, люди вроде меня устроили чрезмерную шумиху
вокруг беспилотных машин. Теперь, когда я внимательно посмотрел на ситуацию в
этой сфере, я довольно уверен, что ваши рабочие места будут в безопасности по
крайней мере еще десять лет. Но после этого вы, конечно, попали. Так что лучше
потратьте эти десять лет на образование, и научитесь чему-то еще.
Вот инсайдерская информация, от некоторых пионеров
индустрии.
Я посетил Технологический университет штата Вирджиния и час
прообщался с Джаредом Брайсоном, директором их предприятия по тестирования
смарт-дорог. Я транслировал наш разговор в Facebook, чтобы вы могли посмотреть, что мы обсуждали. После этого я навестил гендиректора TORC Robotics
Майкла Флеминга. Его компания расположена всего через поле от смарт-дорог. Команда Флеминга из Virginia Tech заняла третье место в конкурсе DARPA в 2007 году (а команды Стэндфордского университета
и университета Карнеги Меллон присоединились к Google, чтобы заниматься автономным вождением уже там).
В здании TORC Robotics есть военный транспорт, все виды
движущейся по земле техники, а также обычные потребительские автомобили,
оборудованные лидарами, видеокамерами и другими сенсорами. Чтобы
дать нам возможность ездить на беспилотных машинах, TORC сотрудничает со многими
производителями.
Наконец, я провел довольно много времени с
командой по автономному вождению Mercedes Benz, и встретил много
других людей, работающих над такими технологиями в Google, Alibaba и других местах.
Mercedes прокатили меня по
Неваде в своем последнем Е-классе, который оснащен функциями автономной езды.
Вы можете это увидеть на видео (на переднем сиденье – глава команды Mercedes Майкл Хэфнер).
Рассказываю я об этом просто чтобы вы убедились,
что я, быть может, лучше осведомлен о теме, чем другие.
Что приводит нас к главному в этой статье.
Когда я думаю о беспилотных автомобилях, я
не думаю об обычных функциях помощи водителю, вроде выезда из гаража,
круиз-контроль при помощи радара (между прочим, у всех трех моих Тойот такое
есть), или парковки.
Нет, я имею в виду всё и сразу: когда машина
может ездить по городу без участия человека, и вообще, без руля.
Именно это сможет стать угрозой для Uber. Мы настолько далеки
от возможности купить такую машину меньше чем за 40 тысяч долларов – а именно
столько она должна стоить для конкуренции с сервисом. Некоторые инсайдеры
говорят, что мы в 15 годах от таких машин. Некоторые – что еще дальше.
Существуют огромные проблемы с тем, чтобы такая машина могла полноценно ездить, и они до сих пор не решены. Вот некоторые из них:
- Люди не любят программировать свои машины. Черт
возьми, большинству даже не нравится картографический сервис Waze, который помогает
сделать поездку намного лучше, предлагая объехать места ДТП, предупреждая об
объектах на дороге и тому подобных вещах. Моя жена даже отказывается
использовать круиз-контроль. - У нас есть тысячи социальных правил,
связанных с машинами. Подумайте об этом! Когда вы на пешеходном переходе, вы
смотрите в глаза водителю подъезжающей машины, чтобы понять, остановится ли он/она.
Это только одно из правил. Есть еще много-много других, и еще не существует
машины, которая могла бы по-настоящему общаться с другими водителями или
пешеходами. - До сих пор не существует сенсоров, работающих
во всех ситуациях. В прошлом феврале я ехал во время сильной вьюги, и еле
видел, где проходит разделительная полоса. Да, я знаю, что поступил глупо, но
сенсоры просто пока недостаточно хороши, чтобы преодолевать такие ситуации. - Нынешние компьютеры недостаточно мощные.
Недавно в Китае мой водитель проехал через толпу из сотен людей. Современные
системы не могут обработать настолько сложные процессы прямо рядом с машиной.
Как с этим справился наш водитель? Опираясь
на социальные правила. Двигаясь
медленно,
сигналя и внимательно следя за зазевавшимися прохожими.
Люди, работающие над этими технологиями, говорят, что
это слишком сложно для нынешних систем. - Карты недостаточно точны. В следующем месяце
я поеду в Сиэттл к компании картографического сервиса Here (ранее – картографическая команда Nokia/Navtek/Microsoft). Они создают новые
карты специально для беспилотных машин. Что не так с современными картами? Они
недостаточно точные, на них не представлена вся нужная информация. Они все еще
не понимают, где находятся дыры в асфальте, и умеют легко обновляться во время
езды. - Люди не готовы к таким машинам. Мы все
утверждаем, что это не так, но мы даже не приблизились к тому, чтобы позволить
нашему ребенку ехать в таком автомобиле. Даже на то, чтобы доверять
круиз-контролю мне понадобилась пара сотен часов. Ни у кого нет того времени,
которое необходимо, чтобы привыкнуть к беспилотным машинам настолько, чтобы
полностью отказаться от руля или человеческого вмешательства. Даже Ларри Пейджу
с ними не настолько комфортно. - Наши законы тоже не готовы к таким машинам.
Черт, да во многих штатах нельзя даже их тестировать (Вирджиния – один из
немногих штатов, поддерживающий их разработку, потому что они знают, что
высокообразованные технари, приезжающие их разрабатывать, хорошо влияют на
экономику). - И другие водители не готовы к этим машинам. В
начале они будут делать странные вещи – например, ехать слишком медленно, или
останавливаться и ждать в сложных ситуациях, или останавливаться пере детьми,
притворяющимися, что сейчас будут перебегать перед машиной дорогу. Глава Ford по
безопасности рассказал мне, что 80% людей, попадающих в ДТП, не тормозят в
полную силу. В случае с беспилотными автомобилями это будет не так. Они,
наверное, будут останавливаться вовремя, чтобы избежать столкновения, но вы –
не будете. В самоходные машины Google уже несколько раз врезались сзади как раз из-за этого.
Понадобится несколько лет, чтобы полностью к этому приспособиться. - И страховая индустрия тоже не готова к этому.
И полиция тоже. Карикатуре в журнале New Yoker, на которой полицейский спрашивает «знаете ли вы,
почему моя машина задержала вашу машину?» смешной, но только потому, что он
правдивый. Когда речь идет о страховке, с кучей вещей еще не разобрались. -
Безопасность. Когда я спросил у Mercedes
«Почему вы не разрешите беспроводные обновления, как Tesla?», они ответили, что
боятся хакеров, что не хотят, чтобы их бренд так же вываляли в грязи, как бренд
Jeep,
когда хакеры получили доступ к их системам. Как можно заставить консервативные
автомобильные компании избавиться от этого страха? Только с помощью миллионов
долларов, потраченных на разработку ПО и тестирование.
Сложите эти и другие проблемы вместе и
увидите, что по-настоящему беспилотные машины появятся только через много лет. А,
и даже после того, как они начнут прибывать, понадобится по меньшей мере еще
десятилетие на то, чтобы такие функции появились у большинства автомобилей на
дорогах. Возможно, дольше, особенно в
более бедных экономиках.
Перевод: водители
Uber? Ваша работа пока в безопасности. Но начинайте
как-то готовиться, чтобы через десять лет у вас была другая работа.
При всем этом, ничто не отменяет тех
вспомогательных функций, которые получают многие машины, вроде Tesla и
Mercedes
(и моя Toyota).
Просто не ожидайте, что люди совсем перестанут водить автомобили в обозримом
будущем.